UN ANNO FA (31 GENNAIO 2011), IN UNA NEWSLETTER SU DAIHATSU (CHE AVEVA DECISO DI LASCIARE IL MERCATO EUROPEO) , INDICAVO LE MARCHE PIù CRITICHE, VALE A DIRE QUELLE CHE POTEVANO PRENDERE UNA DECISIONE ANALOGA A QUELLA DI DAIHATSU. LE MARCHE ERANO MAZDA, HONDA, SAAB, MITSUBISHI (CHE ESCLUDEVO IMMEDIATAMENTE DAL GRUPPO PERCHé STAVA GIà RISALENDO VELOCEMENTE) E SSANGYONG, CHE NEL FRATTEMPO HA CAMBIATO MANO E CRESCE BENE.
OGGI, LA SITUAZIONE DELLE MARCHE "CRITICHE" è QUESTA :
SAAB è GIà FALLITA.
...MENTRE LA CADUTA DI MAZDA E HONDA è STATA "DA RECORD":
MAZDA HA PERSO NEL 2011 45 000 IMMATRICOLAZIONI IN EUROPA (- 24,8% IN UN MERCATO AL -1,4%) ; DI CUI PIù DI 4 000 IN iTALIA (-39, 6% )
HONDA HA PERSO 37 000 UNITà IN EUROPA (- 20,1%) DI CUI 3 400 IN ITALIA (- 27,7%).
A QUESTO PUNTO, I LIVELLI RAGGIUNTI DALLE DUE MARCHE GIAPPONESI IN ITALIA (6 600 UNITà PER MAZDA CONTRO 23 000 NEL 2006, ULTIMO ANNO PRIMA DEL BOOM DI MERCATO DEL 2007 E IL CROLLO DEGLI ANNI SUCCESSIVI); 9 000 PER HONDA CONTRO 24 000 NEL 2006) SONO TALI DA GIUSTIFICARE, DA PARTE DELLE CASE, UNA STRATEGIA DI USCITA DAL MERCATO. RITENGO TUTTAVIA CHE NON USCIRANNO DAL MERCATO ITALIANO, TANTO MENO DA QUELLO EUROPEO. NON TANTO PER I VOLUMI, QUANTO PER RAGIONI DI BANDIERA.
DETTO QUESTO, RISULTA EVIDENTE CHE I CONCESSIONARI CHE NON LO AVESSERO ANCORA FATTO DEVONO PRENDERE OGNI PRECAUZIONE PER NON ESSERE PRESI ALLA SPROVVISTA, COME LO SONO STATI I CONCESSIONARI DAIHATSU.
DUE SONO, AD OGGI, LE INDICAZIONI CHE POSSO DARE AI CONCESSIONARI MAZDA E HONDA:
1) DIVENTARE CONCESSIONARI O RIPARATORI DI ALTRI MARCHI (IN AGGIUNTA O IN SOSTITUZIONE A MAZDA O HONDA) PRIMA DI ESSERE ESCLUSI DAL MERCATO.
2) SCEGLIERE UNA STRATEGIA DI SEPARAZIONE DALLA MARCA : ASPETTARE IL RECESSO PER CHIEDERE ED OTTENERE DALLA CASA I RISARCIMENTI DOVUTI DALLA CASA; OPPURE RECEDERE IN ANTICIPO E PROCEDERE CON UNA CAUSA CIVILE.
NATURALMENTE LE DUE INDICAZIONI DI CUI SOPRA SONO COMPATIBILI.